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  近日,国内锂电设备上市公司陆续发布2019年上半年业绩报告。电池中国网梳理发现,多家锂电设备企业的毛利率仍然在30%以上,可以算得上当前动力电池产业链最赚钱的环节了。不过,受到新能源汽车财政补贴大幅退坡,上游动力电池市场集中度提升和锂电设备领域竞争加剧影响,不少锂电设备企业的净利润告别高速增长,甚至出现下滑。
  
  从目前已经发布财报的10家锂电设备企业来看,有6家企业净利润仍然都是正向增长,4家企业净利润同比下滑。
  
  自2018年新能源汽车财政补贴进入大幅退坡通道以来,动力电池产业经历了全面深度的洗牌,不具备技术实力、资金实力、产能规模和优质客户的动力电池企业大多被淘汰出局,产业集中度不断提升。动力电池应用分会数据显示,今年1-6月,我国新能源汽车动力电池装机量前10名企业装机量总和所占市场份额已经达到了87.43%。
  近日,国家工信部回复十三届全国人大二次会议第3239号建议时表示,新能源汽车动力蓄电池回收利用涉及产业链多个环节,是一项复杂的系统工程。工信部将通过试点示范,推动区域加强协作,实现各环节信息共享,构建良性发展的动力蓄电池回收利用体系。
  
  动力电池回收一直是关乎行业健康发展的重要工作,对于资源循环、绿色环保、安全管理、产业发展等均有着重要意义。随着我国动力电池规模化退役潮的临近,如退役动力电池未能得到妥善处理,对环境产生的潜在威胁是非常巨大的。其中,动力电池包含的重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料,在回收过程中如未合理处置而直接废弃将对土壤、水、大气造成极大危害且修复时间长、成本高。
  电动汽车是我国战略性新兴产业,对提高我国能源安全、应对气候变化、改善环境质量起着重要作用。随着国家和各级政府的大力推广,截至2019年6月,全国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%,其中纯电动汽车保有量达281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。根据国家“十三五”规划,到2020年国内新能源汽车累计产量达到500万辆。在2019世界新能源汽车大会上,与会各方也达成了共识,将加快新技术的市场导入与推广普及,力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%,全球汽车产业基本实现电动化转型。
  
  就像燃油汽车需要加油一样,电动汽车需要充电才能有动力源,因此,充电桩是电动车生态链中不可缺少的一部分。要让更多的用户接受新能源汽车,就一定要有便利的充电设施。近年来,党中央国务院不断加大对充电桩等基础设施的政策支持,截至2019年6月,全国充电桩总计保有量超过100万台,预计到2020年,集中式充换电站发展到1.2万座,分散式充电桩达到450万个。
  报告预计在2018年至2023年之间,中国将成为增长最快的锂电池市场,紧随其后的将是欧洲市场。眼下欧洲的锂离子电池市占率仅为1%,但已有不少亚洲企业如CATL、LG化学、SK创新等在欧洲设厂,这将有助于欧洲在全球产量提升到10%到15%之间。分析师预计,欧洲市场将实现56%的年增长率,4年内产能将达到118.7 GWh。2018年,全球锂离子电池制造能力达到3275 GW,预计到2023年,这一数字将增长两倍。
  
  报告称,2017年,随着用于储能的锂离子电池的出现,移动电话和笔记本电脑等消费设备对锂离子电池的技术需求已经大幅下降,而由于未能在运输用储能方面取得优势,日本和韩国的市场份额将出现下降。