这些车的销售组合结果来看，汽车业务的毛利润为 12.22 亿美元，与 2018Q3 的 15.74 亿美元相比下降 22%（所以还是看到了去年的高价 Model 3 的重要性），与 Q2 的 10.16 亿美元相比增长 20%。综合来看，在这个销量组合下，Q3 汽车业务的毛利率为 22.8%（2018Q3 是 25.8%，2019Q2 是 18.9%），说到底还是在投入和费用段控制的比较得当。

　　

　　3）最近的预期

　　

　　主要是看中国、欧洲的市场增长情况，看美国新产品投放的结果。Model 3 车型在上海的试生产已经开始，提前于此前计划。这个在第二篇修改的时候可以看一下，可以预期从现在开始都会充满中国的消息。今天朋友告诉我，10 月份新能源乘用车 1-20 日合格证同比增速为 -39%，7-9 月与之对应的是 -18%、-25%、-27%，10 月份应该是数据比较差的了。补贴退坡和特斯拉带着一波光环使劲在国内造势，确实对于这个势头不知说啥好。

　　

　　在美国主要是看符合美国市场需求的产品，单靠 Model 3 已经到顶了。odel Y 车型的生产也提前于计划，目前预计将在 2020 年夏季推出。特斯拉计划在 2020 年生产数量有限的 Tesla Semi，并希望很快宣布欧洲超级工厂的选址，并于 2021 年投产。

　　

　　4）其他车企的电动汽车能否立得住

　　

　　在特斯拉的财报以前，前些天很多人普遍都怀疑以下的事情是否能做到，大众集团 CEO Herbert Diess 在接受媒体采访时表示，虽然发展电动汽车需要巨额投资，但这并不会影响大众的整体盈利水平。我个人的判断，大众持续在电动汽车的准备，是一定的依据的，但是这个巨大的上量过程是否顺利如预期，就得看单车的利润能不能保证这个过程，市场接不接受大众的定价。